柳州支持郵寄的。

除開電源引腳以外，CAN總線接口芯片的前端為2個引腳，分別是cantx（CAN數據發送）和canrx（CAN數據接收），這兩個引腳連接can接口芯片與can控制器。

接口芯片后端有三個引腳，包括一對平衡差分信號CANH/CANL，另外一個端口是屏蔽地。這三個引腳將通過專用線纜與其他它總線節點組網。

最小轉彎半徑是1.5米“YJV22-3X240”型號電纜的直徑是10cm，最小轉彎半徑是直徑的15倍左右，所以轉彎半徑最小是1.5米標準GB50168-92《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范》第5.1.7條明確規定聚氯乙烯絕緣電力電纜最小轉彎半徑是電纜直徑的15倍。

yjlv電纜是鋁芯交聯聚乙烯絕緣鋼帶鎧裝聚氯乙烯護套電力電纜，種類很多，工頻額定電壓3.6/6kv～26/35kv，電纜導體的最高允許工作溫度90℃，短路時（最長時間不超過5s）電纜導體的最高溫度不超過2500C，電纜敷設時環境溫度應不低于0°C，三芯電纜彎曲半徑不小于電纜外徑15倍，單芯電纜彎曲半徑不小于電纜外徑20倍，導體標稱截面25~800mm2范圍內。

電纜里面白色的金屬是鋼凱。電纜里面的金屬主要的作用就是防止砸傷電纜里面的線芯，另外還能使電纜的強度增加，在一般情況下，里面有鋼凱的電纜，里面的鋼凱是要求至少一頭接地使用的，白色是因為金屬的外面有一層鍍鋅層而成的顏色。

CAN是控制器局域網絡(Controller Area Network CAN)的簡稱，是由以研發和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發的，并最終成為國際標準（ISO 11898），是國際上應用最廣泛的現場總線之一。在北美和西歐，CAN總線協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制局域網的標準總線，并且擁有以CAN為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的J1939協議。

銅芯4×95平方VV22電纜安全載流量是234安。

接近于8平方。但不能完全當8平方的線使用。

作為三相電源輸電這樣搭配是合理的，但是只能用于45a（含45a）電流以下的負載。如家用這樣做是錯誤的。一般家用是單相電，相線與零線必須等粗，如負載太重（裝機量在10千瓦或稍多）可用兩條4平方線輸電另加一條2.5平方線做保護線。要是一般負載，可用兩條2.5平方線輸電另加一條1.5平方線做保護線就行。

14芯電纜代用5芯電纜，代用的原則是：只要電纜導線線徑不小于5芯電纜，或14芯電纜的二根導線并聯后線徑大于5芯電纜，其次是電纜的絕緣耐壓、外護套保護層參數不低于5芯電纜，還有電纜芯線材質必須要相同。如果在工程建設中發生5芯電纜不夠，要代用最好選擇同規格型號的多芯電纜整條代用。

是ZR-BVR450/750v單芯70平方銅芯電纜。

CAN終端電阻的作用原理 CAN 終端電阻，顧名思義就是加在總線末端的電阻。此電阻 雖小，但在 CAN 總線中卻有十分重要的作用 CAN 總線 終端電阻的作用有兩個 一、提高抗干擾能力，確保總線 快速進入隱性狀態 二、提高信號質量 提高抗干擾能力CAN 總線有“顯性”和“隱性”。

CAN是車上的通訊線，相當于我們的電話線，超時說明信號沒有在規定時間內傳遞到執行器，所以電腦會記錄超時故障碼。這個一般都是線路接觸不好或傳感器和執行器損壞導致的。can超時說明車身上的局域網絡有故障了，是在什么系統調出的故障碼就主要檢查各個系統 通常發動機、變速箱、ABS之間使用CAN總線通訊。檢查發動機和變速箱之間的線路和插頭。

解決方法：1、把每一個節點依次往CAN總線上面連接，接一個節點后觀察并測試通信狀況。優點是可以零成本找出故障節點，缺點就是節點過多線路太復雜，其次是假如故障原因是各節點容抗、阻抗控制不好導致的，往往多個節點累積才會導致問題的出現。2、有一定維修經驗的技師可以根據特征電平判斷錯誤原因，這種方法是最直接高效的。3、可以使用CAN轉換器或者接口類產品輔助排查。一般簡單的故障可以使用USBCAN卡來解決，通過抓取總線上的報文來分析故障節點。

在RT工作模式下BU-61580，主要是作為1553B總線信息的被控制者。

軟件設計主要是完成對查找表和子地址控制字的編程。

銅芯YHC兩芯50平方電纜安全載流量表：

型號	YHC
平方	50
芯數	兩
載流量	179
材質	銅
溫度	35℃

4x240平方銅芯電纜的電流是470A；銅芯ZR-RVV 3x0.75平方電纜電流是9.5A。

銅芯YHC三芯50平方電纜的直徑是13.82毫米。根據圓面積公式S=πr2，S為150，r為半徑，則r=√(150/3.14)，根據直徑公式d=2r，所以直徑等于13.82毫米。

黃色為can高，綠色為can低。或者紅色為can高，黑色為can低。根據廠家的不同這個can線顏色有所不同。

總線是各個硬件之間進行數據傳輸的通道。按照功能劃分，大體上可以分為地址總線和數據總線。系統總線包含有三種不同功能的總線，即數據總線DB，地址總線AB，和控制總線CB。按照傳輸數據的方式劃分，可以分為串行總線和并行總線。當總線空閑且一個器件要與目的器件通信時，發起通信的器件驅動總線，發出地址和數據。其他以高阻態形式連接在總線上的器件如果收到與自己相符的地址信息后，即接收總線上的數據。發送器件完成通信，將總線讓出。具體你可以參閱計算機接口部分的基本工作原理，用來了解總線的工作原理。PCI，USB，AGP什么的都是通用總線制定的一個標準，只要知道有什么類型的總線就可以了，不必特意的深究。

H.110是一種新的語音總線標準，由ECTF定義，可以在所有的CT產品之間兼容。它比MVIP和SCSA提供更高的性能且與它們兼容。

是應用在現場、在微機化測量設備之間實現雙向串行多節點數字通訊系統，是一種開放式、數字化、多點通信的底層控制網絡。CAN協議建立在ISO/OSI模型之上，其模型結構有三層。協議分為Can2.0A，CAN2.0B，CANopen幾種。CAN-BUS即CAN總線技術，全稱為“控制器局域網總線技術（ControllerAreaNetwork-BUS）”。ＣＡＮ總線的通訊介質可采用雙絞線，同軸電纜和光導纖維。通訊距離與波持率有關，最大通訊距離可達10ｋｍ，最大通訊波持率可達1Ｍｄｐｓ。ＣＡＮ總線仲裁采用11位標識和非破壞性位仲裁總線結構機制，可以確定數據塊的優先級，保證在網絡節點沖突時最高優先級節點不需要沖突等待。ＣＡＮ總線采用了多主競爭式總線結構，具有多主站運行和分散仲裁的串行總線以及廣播通信的特點。ＣＡＮ總線上任意節點可在任意時刻主動地向網絡上其它節點發送信息而不分主次，因此可在各節點之間實現自由通信。ＣＡＮ總線協議已被國際標準化組織認證，技術比較成熟，控制的芯片已經商品化，性價比高，特別適用于分布式測控系統之間的數據通訊。

銅芯三芯16平方電纜60米含銅量為25.63千克，銅的密度為8.9，則3×16×8.9×60=25.63千克。

消防總線由主電備電和充放電控制電路構成。總線驅動單元負責提供控制器連接的探測器等現場設備供電，以探測器等現場設備進行通訊，完成對探測器等現場設備狀態的狀態監視和控制。通過總線驅動單元接收處理探測器，等現場設備信號實現故障監測和火災報警，通過顯示按鍵操作處理電路處理鍵盤輸入信號和向顯示器輸出狀態信息，通過輸入輸出接口單元實現火警故障等報警信號輸出，通過通信電路接口單元實現CRT聯網和控制器聯網功能。

5*35平方銅芯VV22電纜的直徑是14.93毫米。根據圓面積公式S=πr2，S為175，r為半徑，則r=√(175/3.14)，直徑等于14.93毫米。