can485總線是用于現(xiàn)場層的高速數(shù)據(jù)傳送。主站周期地讀取從站的輸入信息并周期地向從站發(fā)送輸出信息,總線循環(huán)時間必須要比主站(PLC)程序循環(huán)時間短。除周期性用戶數(shù)據(jù)傳輸外,PROFIBUS-DP還提供智能化設備所需的非周期性通信以進行組態(tài).診斷和報警處理。485總線在驅動模塊和接收模塊的時候,傳輸距離最短的是波特率。根據(jù)規(guī)定,發(fā)送端必須連接端;不能連接時,主站最短的是485總線。在總線上最多可以掛接32個節(jié)點。485總線拓撲結構圖是根據(jù)485總線的傳輸介質來確定總線的傳輸距離。485總線的拓撲結構圖是根據(jù)485總線的傳輸介質來確定總線的傳輸距離:485總線的線長度:485總線總長度:485總線總長度:線總長:線總長:x =(最遠IDF距離+最近IDF距離)/2A開關:485總線實際上是一個以485總線接口來連接各個節(jié)點的網絡的一些結構。總線的每個節(jié)點都有自己的協(xié)議層,主機可以獨立地收發(fā)各個節(jié)點,各個節(jié)點之間的地址可以選擇自己的協(xié)議層。總線的通訊方式也是相同的,各個節(jié)點之間的地址可以從主機采集到各個節(jié)點,在同一總線上的節(jié)點總數(shù)稱為主機總線。總線的每個節(jié)點都有自己的原則,但是都有一個我們沒有廣泛考慮的方法,那就是看該總線的通訊是否是在系統(tǒng)的開始及輸出端。總線仲裁的數(shù)據(jù)總線上的站點如果不提供時鐘,接收端可以通過CAN總線仲裁通訊。每個節(jié)點需要一個總線,485接口是沒有確定數(shù)量的,總線仲裁每個節(jié)點只需要一個返回數(shù)據(jù)就可以了,既然需要一個返回數(shù)據(jù),那么就要參照g遜逆時針通信技術,經過逐個轉換方式,將每個節(jié)點的地址設定為每個節(jié)點的地址。

can485總線要用雙絞線傳輸,一般兩線雙絞線做網絡信號,二線自帶屏蔽。can 一般較好不要帶鎧裝(一般為金屬)的導線,這樣即使受到電磁干擾,也是可以的。總線布線的時候,雙絞線中的一根電線是做信號傳輸?shù)?另一根電線用來做網絡信號,記得發(fā)送和接收。485是網線,是我們通常說的網線,是用來和RJ45水晶頭相連的。總線只用兩條線,藍橙綠棕灰。總線只有四條線,棕色:A線,綠色:B線,C線,N線,如果以上都是連到一個用電器這個地方的話,不建議用。還有如果是RJ45的則沒用,需要RJ45的就需要用2,插頭一樣的。需要注意下面幾點:1、線對2線(2線),網絡線(3線)必須要有良好的接地,網絡線(5線)必須要有良好的接地。2、線阻(一般2~5線嚴格按照每個線芯的顏色定義),正確測量為2~5線,非屏蔽,網線和電源線可以良好包扎。3、線阻(一般2~5線芯必須要有絕緣阻隔)和輻射,一般選用工程布線時應該注意安全。4、布線時注意網絡信號電纜對其絕緣電阻的影響,必須將布線兩端都接地,以防干擾。5、布線時注意線纜中金屬物體與外殼的感應,特別是與金屬物體接觸的導體,必須要有良好的接觸。否則,有‘導體’時,可能會造成內部“ 線芯”存在靜電損壞,且受干擾的屏蔽層和纖芯與銅一起接地,屏蔽層會形成環(huán)流導致線纜發(fā)熱。

CAN 總線是國際上應用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。最早是由德國Bosch公司推出，用于汽車內部測量與執(zhí)行部件之間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議。

鋁芯5芯150平方YJLV22電纜安全載流量表：

型號	材質	載流量
YJLV22-5芯150平方	鋁	280

485通訊線纜最好采用屏蔽雙絞線，現(xiàn)在市面上有專用的485通訊線，型號是RⅤⅤSP2。購買時需要注意以下幾點：第一，絞距最好不超過1.5厘米。

第二，屏蔽層應當是銅網。第三，當通訊距離很長時，線徑不應低于0.75方。布線時還要注意，在總線兩側的端點上要各并接一個120歐姆電阻。

看電動車can線電阻太低檢查一下終端電阻有沒有問題，若沒問題，很可能是CAN收發(fā)器故障了新能源車can線電阻60歐正常。CAN線電阻是60歐的，這個才是正常的，正常在58-60歐都沒有什么問題，如果測出來是120歐說明控制模塊或者線路有問題。兩根導線一根連接CAN高，一根連接CAN低。CAN高電壓范圍在2.5V-3.5之間變化，CAN低電壓在1.5V-2.5V之間變化。

故障原因分析：CAN總線系統(tǒng)常見的故障原因一般有三種。一是電源故障。由于電源系統(tǒng)電壓低，引起控制器無法正常工作，導致無法通訊或CAN超時故障。二是各節(jié)點故障。多路信息傳輸系統(tǒng)連接的各個電控單元發(fā)生故障即電控單元本身有故障。

常常表現(xiàn)軟件故障，即傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷獲沖突，導致通訊系統(tǒng)出現(xiàn)混亂或無法工作。另外就是在更換了一些新的控制單元，未能正確激活或進行相關的匹配，導致節(jié)點無法正常工作導致無法通訊。還有一種情況就是控制單元硬件故障。三是CAN線路故障。因多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路不暢通或物理性質被改變導致數(shù)據(jù)無法正常通訊。常常表現(xiàn)為線路斷路、短路、信號衰弱或失真等故障原因。

2x16平方銅芯YJV電纜的額定電流是134安；ZR-BV一芯50平方銅芯電纜額定電流是180安。

Lin總線和CAN總線都是汽車電子控制單元（ECU）通信中使用的串行總線協(xié)議，但它們在一些方面還是有所不同。下面是Lin總線和CAN總線之間的主要區(qū)別：1、應用領域：Lin總線主要應用于汽車較為簡單的應用場景，如車門控制、儀表盤、空調等；而CAN總線則廣泛應用于汽車和工業(yè)控制領域中的多種控制場景。2、傳輸速率：Lin總線采用低速率的數(shù)據(jù)傳輸，通常工作在20kbps以下的低速率下，適合于低復雜度控制。而CAN總線工作速率可達數(shù)百kbps或者更高，支持更多的節(jié)點和更大的數(shù)據(jù)帶寬。3、抗干擾能力：CAN總線是一種抗干擾能力強的通訊協(xié)議，采用了差分信號傳輸技術，能夠抵抗噪聲、干擾等環(huán)境因素對數(shù)據(jù)傳輸?shù)挠绊憽６鳯in總線則比較容易受到干擾，其抗干擾能力相對較低。4、成本：Lin總線比CAN總線更便宜，可以降低成本，并提高可靠性。這是因為Lin總線采用了非常簡單的協(xié)議和電氣特性。5、通訊協(xié)議：CAN總線采用基于標識符和數(shù)據(jù)的通信方式，可實現(xiàn)點對點或廣播通信模式。而Lin總線則采用從節(jié)點響應主節(jié)點請求的方式進行通信。Lin總線和CAN總線都有各自的優(yōu)缺點和適用場景。如果應用場景相對簡單、控制需求不高，并且預算不高，那么選用Lin總線會更合適；如果應用場景復雜或者需要較高的控制精度和數(shù)據(jù)傳輸速率，那么選用CAN總線會更合適。

2x95平方銅芯電纜220v下功率為61.16kw。2x95平方銅芯電纜的載流量為278A，所以278x220=61.16kw。

3+1芯50平方鋁芯電纜的直徑是15.96mm。根據(jù)圓面積公式S=πr2，S為200，r為半徑，則r=√(200/3.14)，直徑等于15.96mm。

YCW三芯2.5平方銅芯電纜的額定電流是22安；ZR-YJV 6/10kv 3x25平方銅芯電纜額定電流是147安。

ZR-YJV 3x95平方銅芯電纜1卷銅重量是253650克。銅的密度是8.9，1卷的長度國標為100米，則3x95x8.9x100=253650克。

這種情況應該是線路短路或者是電瓶虧電導致的。

RS485主從模式，一般情況下是MCU配置為主機與從機傳感器之類的通信，但在兩個MCU通過RS485通信時只有主機這邊才需要配置方向控制管腳決定當前是發(fā)送還是接收，從機要發(fā)送消息只有在接收到主機輪詢信號后再發(fā)送才有效。RS485是半雙工方式，串口的TX和RX通過硬件方向傳輸控制只有一個可以有效。一般是為了解決TTL傳輸距離短的問題才使用485通信，因此主從機不能同時發(fā)送消息。

rs323接口是單習數(shù)體。而RS485是雙習數(shù)體。

VV銅芯4*35平方電纜安全載流量表：

型號	材質	載流量
VV 4*35平方	銅	108

銅芯2×4平方電纜220v下功率為9.02kw。

銅芯2×4平方電纜的安全載流量為41A，所以功率：41×220=9.02kw。

鋁芯3x70+1x35平方VLV22電纜70米鋁重量是46305克，鋁的密度是2.7，則(3×70+1×35)×2.7×70=46305克。

看情況。如果485是隔離的就不會有任何事，即便非隔離的話一般也不會有什么問題（內部有一級降壓電源保護著呢），但保不齊有些奇葩的設計會導致燒東西。